減壓閥壓簧 壓縮彈簧尺寸及參數表

　　減壓閥是一類全自動閥門，是調節閥的一類。它是運用開啟閉合件的節流閥，將進口的壓力降至某個必須的出口處工作壓力，并且能夠在進口的工作壓力及總流量波動時，運用物質自身的動能維持出口處工作壓力幾乎保持不變的閥門。

　　減壓閥按運作基本原理可分為可以直接的作用減壓閥和先導型式減壓閥。可以直接的作用式減壓閥是運用出口處工作壓力的波動可以直接控制閥瓣的活動。波紋管可以直接的作用式減壓閥比較適用于底壓、中口徑小的蒸氣物質、復合膜可以直接的作用式減壓閥比較適用于中底壓、中口徑小的空氣、水物質。先導型式減壓閥有導閥和壓閥構成，出口處工作壓力的波動運用導閥變大來操縱壓閥閥瓣的活動。先導型活塞機減壓閥，比較適用于不同工作壓力、不同規格、不同溫暖的蒸氣、空氣和水物質。若用不銹鋼耐酸鋼生產制造，可比較適用于不同腐蝕形物質。先導型波紋管式減壓閥，比較適用于底壓、中口徑小的蒸氣、空水等物質。先導型復合膜式減壓閥比較適用于高壓、底壓，中口徑小的蒸氣或水等物質。

　　減壓閥進出口工作壓力接近同樣，而且出口處工作壓力不隨變壓搖桿的自動旋轉調整而波動。與減壓閥彈簧相關導致緣故和排除方法如下：

　　1、主閥心短阻尼系數孔或閥座孔堵塞了，喪失了自動調節功能，壓閥彈簧力將壓閥推往較大開啟度，變為直達暢通無阻，進口的工作壓力相當于出口處工作壓力。可以用φ1.Omm不銹鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼系數孔，并對其進行沖洗再組裝。

　　2、、對J型減壓閥，帶阻尼系數孔的阻尼系數件是壓進駐閥心內的，應用中有可能因過盈量不足而沖破。沖破后，使進油腔與出油腔工作壓力同樣（無阻尼系數），而閥心前后承受力總面積同樣，但出油腔有一個彈簧，因此主閥心一直處在較大開啟度的具體位置，使出口處工作壓力相當于入口工作壓力。這時需再次生產加工直徑稍大的阻尼系數件并再次壓進駐閥心。

　　3、JF型減壓閥，在出廠時泄進油口是用油塞堵塞的。當此油塞未擰出而應用時，使主閥心上腔（彈簧腔）困油，導致主閥心處在較大開啟度而不釋放壓力。J型管式閥與其同樣。J型板式閥假如設計方案組裝板時未使L口連接油池也會導致此狀況。

　　4、主閥心上長阻尼系數孔被污物堵塞了，P2腔的油液不可以經長阻尼系數孔e注入壓閥彈簧腔，出油腔P2的反應工作壓力傳送還不到先導型錐閥上，使導閥喪失了對壓閥出口處工作壓力的緩沖作用。阻尼系數孔堵塞了后，壓閥P。腔喪失了油壓p3的的作用，使壓閥變為一個彈簧力很弱（只有壓閥均衡彈簧）的直移動式滑閥，故在出油口工作壓力很低時，便可擺脫均衡彈簧的相互作用力而使減壓閥節流閥口關小ymin，那樣進油口工作壓力p1經ymin節流閥口極大幅度減壓至p2，使出油口工作壓力上不來。應使長阻尼系數孔通暢。

　　5、先導閥彈簧（變壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或是因彈簧疲勞導致永久性形變或是斷裂等緣故，導致p2工作壓力調不高，只可以調至某個低的定值，此值遠小于減壓閥的較大調整工作壓力。

　　故障分析：

　　1、油液中混入空氣。

　　2、阻尼系數孔有時堵塞了。

　　3、滑閥與閥體內孔圓度超過規定，使閥卡住。

　　4、彈簧形變或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟。

　　5、鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥組裝不正確。

　　排除方法：

　　1、排除油中空氣。

　　2、清理阻尼系數孔。

　　3、修研閥孔及滑閥。

　　4、更換彈簧。

　　5、更換鋼球或拆開錐閥調整。